Un tuyau existant à proximité d'un nouveau développement routier a échoué au test de calibrage de la circularité après l'achèvement de la route. La déformation s'est avérée si importante que la sonde d'arpentage n'a pas pu passer le point endommagé. Par conséquent, deux levés à entrée unique (A et B) ont été effectués, en commençant par les points d'accès les plus proches de chaque côté du dommage. Les résultats des deux levés ont été fusionnés dans AutoCAD afin de déterminer l'emplacement exact de la grève.
